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做受行业尊敬的轨道减振专家

2018-07-26

                     
                                                           ——专访江苏振华工业集团董事长商文明

 

1825年世界上第一条铁路诞生至今,包括铁路在内的轨道交通已经成为现代人生活中最重要的交通方式之一。在轨道交通发展的低级阶段,振动和噪声污染不是其发展所要解决的首要问题,但当轨道交通发展到今天,如何使轨道交通成为更舒适的服务于人类的交通方式,则成了当前轨道交通大发展时代所重点考虑的问题之一。

正是在这样的背景下,十年前具有前瞻眼光的商文明董事长,果断决策企业转型,将企业生产重心由橡胶密封件转向轨道交通减振降噪领域。用江苏振华工业集团(以下简称振华集团)董事长商文明的话来说,现在的发展业绩证明了十年前的决策是正确的,轨道交通产业的巨大发展给振华集团带来了快速的发展机遇。

“十年磨一剑”,振华集团旗下现有6个子公司,分别为北京道尔道振动控制设备有限公司、北京捷适中坤铁道技术有限公司、北京奥景源科技股份有限公司、江苏振华轨道交通设备有限公司、江西美华广告传媒有限公司、美国轨道高速铁路咨询公司。集团主要研发振动控制、轨道交通减振降噪、高铁及地铁客车配套设备、高分子材料制品等产品,企业成为集研发、设计、制造、销售于一体的跨国高新技术集团公司。

目前,振华集团在北京设有研发、销售中心,在江苏设有制造基地。商文明说:“北京公司主要研发产品,把握发展方向,开发市场,是集团发展的保障平台;江苏公司为生产制造基地,是集团发展的基础平台;美国轨道高速铁路咨询公司是集团走向世界的窗口”。

战略转型  步入轨道交通

1992年,中国的改革开放政策已经深入人心,在这样的时代大潮之下,商文明创立了江苏振华密封工业公司。经过十年的发展,江苏振华密封工业公司在骨架油封、氟橡胶O型圈、涡轮增压器胶管、轨道橡胶垫板、轨道聚酯垫板、机车弹性旁承体、轴向橡胶垫、气门阀杆油封、复合式密封硬垫圈及相关特种异型密封制品的生产加工上已达到国内先进水平。公司的产品先后为国内30多家知名企业的柴油机、汽油发电机、轿车、铁道机车、轨道交通、地铁减振、重卡、轻卡、车桥、插秧机、拖拉机、摩托车、油泵、滤清器、真空泵、发电机、阀门、机械油缸、电力、家用电器等主机厂配套,公司的产品也出口到美国、韩国、东南亚、香港、台湾等国家和地区。

2000年前后,密封件市场的竞争已经越来越激烈,产业萎缩趋势比较明显。当时,国家的轨道交通产业已经初现大发展的前兆。基于这样的背景,公司决定企业转型,将公司业务重点转向轨道减振领域,使产品从橡胶密封件拓展到轨下橡胶垫,最后延伸到轨道减振这个全新产业。

对于企业转型的原因,商文明这样解释,从新中国的发展来看,前30年政治立国,后30年经济立国,将来30年是创新立国。产业发展初期总体来说是一个粗犷发展的模式,开始只注重发展经济,没有注意造成的污染。轨道交通的发展也是一样,在开始一个阶段没有注重对环境带来振动和噪声的污染。随着城市轨道交通的快速发展,居民生活质量的提高,轨道交通的减振降噪显得愈来愈重要。基于这样的考虑,我们觉得轨道交通的减振降噪必然成为前景广阔的产业。在经过多方面可行性论证的基础上,董事会决定投资轨道交通减振降噪领域。

自主研发  打破国外垄断

十年前,商文明带领公司领导层刚刚将企业发展重心转入轨道减振行业,但随之而来遇到的最大问题就是自身技术力量薄弱。当初,由于中国轨道交通产业发展滞后,国外的减振产品和技术,如德国的钢弹簧浮置板系统和日本的梯形轨枕轨道系统就一直垄断着中国的市场,而且价格昂贵。不服气的商文明坚信中国也应该有自己的产品应用在中国的轨道交通行业中。随着中国城镇化的加快,轨道交通也将越来越成为中国人出行的首选,其规模和市场也将越来越大。振华集团因此确立了自主研发,打破国外垄断的发展战略。

目前,振华集团根据不同的减振要求自主研发了三个不同减振级别的产品系列:轨下橡胶垫和聚酯垫为初级减振产品,减振效率为5~10dB(分贝);纵向轨枕为中级减振产品,减振效率为10~15dB;钢弹簧浮置板为高级和特殊减振产品,减振效率高达15~25dB。

对于目前市场上需求强劲的纵向轨枕和钢弹簧浮置板,商文明坦言,振华在发展的过程中并非单纯引进、消化、吸收,我们更重视的是创新。振华多年来坚持以满足业主需要为宗旨,以掌握核心技术为根本,以实现更好的减振效果为目标的战略。

振华集团旗下北京捷适中坤铁道技术有限公司(以下简称捷适中坤)是专门从事纵向轨枕生产和研发的子公司。商文明向记者透露,北京地铁6号线和10号线、上海地铁、南京城轨、宁波地铁、西安地铁项目上捷适中坤的产品被广泛采用。

振华集团旗下北京道尔道振动控制设备有限公司(以下简称道尔道)是专门从事钢弹簧浮置板产品研发和生产的子公司。商文明说:“道尔道的产品已经完成了18个轨道项目,目前已拓展到全国23个城市轨道交通建设项目,广受业主称赞。振华轨道减振产品的研发及市场推广过程是极其艰辛的,但成功的喜悦也是不言而喻的。”

品质至上  缔造行业经典

在接受记者采访过程中,商文明展示了各种专利证书、实验数据,并向记者做了一一介绍。

作为集团旗下专业生产纵向轨枕的公司——捷适中坤拥有“纵向轨枕和减振轨道系统”、“一种用于模制纵向轨枕的模具”、“一种自动找平的水泥材料及施工方法”、“一种减振降噪纵向轨枕”等5个专利,而且还有6个专利正在申请中。商文明还介绍,“捷适中坤的研发人员专门做了‘抗裂设计’、‘系统设计’、‘纵向轨枕的防翘曲设计’等设计研究。公司还独创了施工方法,使得当纵向轨枕系统铺设完成后,在隧道中出现不均匀沉降时,可以重新进行轨道调整并除去JS灰浆调整层,最后灌注灰浆后完成维修。”商文明说:“国内外其他的同类轨枕不具有这样的优势。”

而钢弹簧浮置板的生产公司——道尔道也将研发作为企业发展的第一要务。商文明说:“目前道尔道取得了‘可维修预制钢弹簧浮置板减振轨道系统’、‘预制钢弹簧浮置板及其固结技术’、‘铁路轨下基础纵垂双向固定连接器’、‘铁路轨下基础纵横双向固定连接器’等4项专利,而且还取得了‘钢弹簧浮置板轨道钢轨位移计算软件’等软件著作权。”

“好的产品是经得起检验的,振华的产品就是在任何时候都是经得起检验的产品。”商文明自信说道。“目前,捷适中坤公司研发的产品在铁科院、同济大学做过静载、疲劳试验,产品性能指标达到设计要求;在北京交通大学进行过现场减振效果测试,测试结果显示,中断面的减振效果达到了13dB;在铁科院进行过行车安全测试,测试结果表明,脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等指标符合相关规范,满足运营安全的要求;商文明对产品的专利及检验检测数据如数家珍。

道尔道的钢弹簧浮置板装置也经过了重重检验后,显示产品质量过硬的品质。商文明说:“‘隔振器阻尼弹簧组件力学性能检测报告’中显示,经过300万次疲劳试验后试件表面无断裂,无目测裂纹,满足变形小于2mm的要求,与疲劳检验前静刚度比分别变化-2.8%,-2.6%、-2.8%,满足静刚度变化小于±5%的要求;北京铁科工程检测中心的‘金属弹簧隔振器组件力学性能检测报告’中显示,道尔道产品满足各种力学性能要求;‘重庆轨道交通六号线二期工程钢弹簧浮置板道床减振效果和行车安全评估报告’中也显示道尔道的钢弹簧浮置板轨道性能指标满足设计要求。

集聚资源  推进协同创新

对于减振行业来说,一般一个企业只生产一个级别的产品,但为满足市场需求,振华公司生产了3个级别的产品。如何确保所有的产品质量过硬,这就不仅是规模效应所能解决的问题。对此,商文明向记者透露,与国内外轨道交通研究机构建立深度合作关系,并且建立以杜彦良院士为领头人的创新团队是确保振华集团产品过硬的根本保证。

据商文明介绍,振华集团与美国柏森公司、法国里尔大学、中国铁道科学院、北京交通大学、石家庄铁道大学、青岛理工大学、南京电子14所等高校院所建立了紧密的产学研关系。“通过与国内外顶尖的高校、研究机构的深度合作,振华集团可以第一时间掌握世界最前沿的科技发展动向,而且在企业的研发过程中也可以做到产学研用结合,形成了企业研发的良性机制。”

除与高校院所合作外,构建自己的高水平技术团队则是振华立足研发的根本。“振华集团已经建立了以杜彦良院士领衔,集合国内外知名专家、教授、研究员等高层次创新人才和高级经营管理人才组成的创新团队。这个创新团队为掌握本行业的核心技术,带领集团向国际化一流企业迈进提供了强力支撑。”目前的研究成果主要有:纵向轨枕的防裂设计、防翘曲设计和天窗时间内可维修施工设计、减振轨道的系统设计、平稳过渡段设计、浮置板清污系统、各种数学力学模型、减振效果评价研究、减振机理研究、钢轨噪声模态研究等。正是这些自主研发的技术确保了振华集团产品的品质过硬,从而为赢得市场提供根本保证,也为高品质的中国轨道交通产业做出自己应做的贡献。”

与时俱进  迎接市场挑战

随着城市生活质量的提高,市民对于生活的品质要求越来越高。对于轨道交通行业来说,由于其越来越往人口密集地区发展,导致环评要求越来越高;加之地产商的介入,地铁BT模式的综合开发等。这些问题使轨道振动和噪声这个技术问题,向民生问题转化,向社会问题转化,甚至向政治问题转化。在这样市场格局下,如何紧跟时代步伐,迎接市场挑战呢?对此,商文明有自己的独到看法。

商文明认为,在轨道减振方面,目前的发展趋势是中高级和特殊减振。浮置板轨道结构就是其中效果较好的一种减振方式。“浮置板轨道结构同时采用了质量减振和刚度减振,轨下质量增加3、4倍,刚度减小10—20倍,使板和钢轨增大了位移到3、4毫米,将相当的轮轨振动能量置换为浮置板的动能和势能,从而达到减振目的。”

2009年道尔道生产的浮置板轨道结构通过了中国铁道科学研究院检测中心的力学性能检测。经过近四年的市场拓展,振华集团已经组建了一支具有轨道交通建设专业技术的营销队伍和售后服务队伍。北京、上海、西安、重庆、南京、成都、无锡等城市已与道尔道建立了密切的合作关系。

对于未来的市场拓展,商文明显得十分自信,“城市轨道交通至2020年全国计划修建地铁2500多公里,其中使用减振轨道的约1000公里,涉及市场销售规模达80亿元;在城际铁路方面,按照新型城镇化的发展规划,中国几乎所有的大中城市之间都会建设新的城际铁路,市场前景更是十分巨大;在高速铁路方面,列车经过的城市和车辆段都将会使用到中高级减振产品,市场前景也令人振奋。”商文明对中国的减振产品走出国门也抱有极大希望。“由于项目产品性价比明显高于国外同类产品,随着我国高铁技术的不断输出,中国产的轨道减振产品也有希望在国际市场争得一席之地。”

商文明说:“轨道减振市场潜力巨大,面临前所未有的机遇。振华集团有希望、有能力成为中国轨道减振方面的专家和市场领导者,做受行业尊敬的企业。”

锻塑特色  引领产业未来

在对商文明的采访中,他给我们讲述了振华集团的四个特色。实力雄厚的生产基地——是发展的基本平台;院士领头的创新团队——是质量和技术的根本保证;独有的专利技术——是高新技术产品的基础;及时周到的优质服务——是公司的承诺和责任。用商文明的话来说,振华集团的四大特色保证了其产品与服务与中国轨道交通发展步伐同步。

商文明说:“振华集团生产的永久产品如纵向轨枕、浮置板等的使用寿命为60年。为了保证减振轨道的长久使用,集团开发了3套维修系统,即水沟和减振空间的疏通设备机具系统、高压水冲刷系统和真空吸排系统。”

当前,中国轨道交通发展进入黄金时期,正在以世界罕见的速度在快速发展。振华集团的减振产品能否在这样的快速发展面前保证产品质量?对此,商文明表示,我不赞成赶工期,我们只要求合理工期。不仅仅是减振装置施工工序要求合理工期,其它工序也应如此。因为合理工期是实现工程质量安全等有关一系列指标的基本要求。不讲科学的盲目赶工期行为,其后果必然顾此失彼,甚至得不偿失,相信所有明智的决策者与管理者都有此共识。

商文明坦言,为适应中国国情所决定的赶工期的现象,振华集团做了大量的研究工作,如“先开通再定位技术”的研究。所谓“先开通再定位技术”,就是指为了保证工程的快速推进,采取一定的措施保证轨道的先行铺设,在铺设完轨道后,利用天窗时间对轨道减振产品进行精调定位。

虽然轨道减振产品面临着前所未有的市场机遇,但挑战亦不容忽视。在减振产品发展的初期,国外减振产品蜂拥而至,虽然起到了一定作用,然而在我国城市轨道交通减振取得很大成绩和成果的同时,接踵而来的是波磨、车内噪声加大等问题。

商文明说:“北京地铁多条减振区段线路较早出现了钢轨波浪磨耗,有的地段还很严重。所以不宜单纯的追求减振效果,应因地制宜,全面考虑。质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配、因地制宜已经成为轨道交通结构的总体要求。”

对于振华集团目前面临的难点和主攻方向,商文明也有着深刻的认知,“目前整个轨道减振行业,特别是高级别减振行业面临着两个难点:如何做好更高级别的减振产品,实现“静音轨道”的目标;如何做好轨道交通与沿线的物业开发结合的综合减振系统,即从车辆段到高架线再到地面线,如在这些地段开发房地产,需要应用综合减振降噪系统。”

当前,中国的铁路总里程已经突破10万公里,城市轨道交通总里程也达到了2500公里以上,这些成绩是在短短的几十年所取得的。中国轨道交通产业的快速发展在任何国家都没有可借鉴的范本,因此,让轨道交通与社会和谐发展是轨道交通产业健康发展赋予这个行业的重要使命。

当人们越来越享受轨道交通带来的便利生活的同时,对乘坐舒适性也提出了更高的要求。震动噪声就是这种高舒适性要求的最大挑战之一。作为轨道减振的专家,商文明对此深有感触。“轨道交通产业关系国计民生,而轨道减振直接影响人们的生活质量。随着轨道交通产业的持续发展,轨道交通建设越来越与人口密集区紧密相连,其运营的振动与噪声带来的环境污染,如不进行有效控制,则必然影响社会和谐,从而给轨道交通产业发展带来负面影响。”

商文明在结束采访时深有感触的说:“轨道减振与轨道交通产业的和谐发展是密切相连、息息相关的。振华集团将以更加务实的创新精神争当中国轨道交通行业的减振专家,以与中国轨道交通和谐共发展作为集团发展的最高使命。”

 

                                                                                                                                                                                                                                           (原载于世界轨道交通杂志2014年07期)

 

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